安博动力不中断，工程机械商用车电驱发展趋势研判

本年7月尾，德国汽车动力传动体系以及底盘打造商采埃孚于2022年技能日勾当上，全世界首发了动力不中止换挡电驱动体系-CeTrax2，据悉，该体系运用在重型商用车，并将于2023年实施批量供货。

该体系的全世界首发惹起了行业内的存眷，baidu检索成果发明，早于2020年，中国汽车项目学会理事长、中国项目院李骏院����APP士就曾经经先容过一款国产eDMT电卡驱模，并称该款产物吹响了卡车电动化的军号，但愿该技能于必然水平上可以鞭策电动卡车的成长。

（企业供图，央广网发）

“动力不中止”，重型商用车电驱动的一定标的目的

为何海内外于新能源商用车电驱动范畴的研发异曲同工，前后对准了重型车的动力不中止换挡技能呢？

据专家先容，于中国新能源汽车推进以及成长的历程中，发明重型商用车年夜多处于繁杂、顽劣、重载工况，对于车辆动力机能要求很是高，出格是于重载爬坡挂挡时，通例动力驱动时常呈现趴窝、溜车等环境。于主动挡为王确当下，只要动力不中止换挡以及年夜功率连续输出才气真正解决保险、效率以及轻量化方面的综合需求，这项技能势必是将来的成长标的目的。

双机电变速驱动体系是经由过程两个高转速、高效率机电并联搭载，共同模块化的变速器以及高靠得住性序列换挡，帮忙重型车实现了更高的功率密度、扭矩密度以及更好的功率效率。

简朴来讲，就是当车辆重载爬坡时，一个机电换挡的同时，另外一个机电继承事情，有用解决了动力中止的问题，年夜幅提高了驱动效率以及产物的使用寿命。

这项技能问世后，起首投入了重型车的运用，今朝于矿区以及非门路自装车方面，体现出了卓着的顺应性，遭到了愈来愈多的用户承认。

“电动化”，重型车电动化的趋向以及紧急性

动力不中止的驱动技能原本运用在欧洲中高端乘用车，为何于中国面世后，却变患上实用且“接地气”，去矿山拉起了石头呢？

这起首受益在中国新能源汽车“弯道超车”“换道先行”的国度政策，不单让中国电动汽车实现了全世界领跑，也为汽车行业争夺到了伟大的新兴市场空间；其次就是源在行业从业者的孳孳不倦、攻坚克难，让咱们于新能源汽车三电技能方面实现了追逐以及逾越；另有一个主要缘故原由，就是商用车减碳的紧急性众目睽睽。

数据显示，2020年我邦交通范畴碳排放为9.3亿吨，占天下终端碳排放的15%，是仅次在工业、修建以后的第三年夜碳排放源。而于交通运输范畴内部，重卡保有量虽仅占总体汽车保有量的3%摆布，但其碳排放量约占总体汽车的47%，这是一个相称可不雅且排位靠前的数据。据生态情况部披露，重卡车型排放的氮氧化合物以及颗粒物别离到达汽车排放总量的85%以及65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相称在200辆汽车。重型商用车不单是排放榜上的“佼佼者”，并且办事场景年夜多固定在基建项目、矿山运输等，是以电动化的主要性以及合用性也非分特别凸起。

跟着双碳战略的连续发力，国度以及处所政策频出，国六环保进级，电动卡车于上牌、上路、年审、路权等方面比传统卡车更有政策上风，加之油价连续高涨，传统动力卡车的运营成本不停爬升，倒逼市场采办使用成本较低的电动卡车。

差别在自营运输车辆，重型车采购年夜多由矿区谋划方或者基建治理部分间接采购以及审批，他们对于国度减碳降耗政策理解深刻、履行到位，是新能源重型车多量量推广的主要客户群体。

按照专家评估，将来几年，新能源矿卡无望占到重卡保有量的25%—30%。以今朝重卡近百万台的保有量来讲，将来新能源商用车对于动力不中止电驱体系的需求有着伟大潜力。

（企业供图，央广网发）

“市场为王”，中国商用车电动化比外洋走患上更快

受益在海内重大的商用车运用市场，咱们的电驱动技能患上以不停更新迭代，真正实现了“换道先行”。

北京航空航天年夜学交通科学与项目学院徐朝阳传授暗示，“重型商用车，尤为是矿卡，动力不中止双机电构型方案以及技能程度，中国已经经处活着界领先程度。”徐传授先容，动力不中止纯电驱体系，接纳了不异机能参数机电，使换挡不变平顺；转鼓换挡机构，包管了换挡的靠得住性；精准的双向泵自动压力按需润滑体系，能包管更高的传动效率。这类电驱体系，必将会替换此刻市场遍及使用的驱动产物。

于商用车电驱动范畴，今朝海内有多家机构都于举行动力不中止技能的研发，徐传授出格提到凯玻易控的eDMT双机电变速驱动体系，是高速扁线高功率密度的双驱动体系，或者会成为纯电动商用车驱动体系的成长标的目的。

因为动力不中止电驱体系晋升了效率, 包管了机能，对于技能以及质料的要求相对于更高。内部布局的繁杂化，对于工艺要求十分严酷，需要更周详的动力耦合装配以及节制算法。而这些都需要电驱动企业投入更多的技能研发，不停进级换代，才气让重型商用车的新能源普实时代尽快到来。